Zpět...

 

Leden 07, 2007

Do Nového roku se prý má "vkročit" s předsevzetím... 
Takže jsem si vza tato slova k srdci a učinil předsevzetí, obnovit si plachtařskou pilotní licenci... A dál se uvidí... Fakt je, že kdysi v minulosti jsem absolvoval dva teoretické výcviky v bývalém Svazarmu a jeden praktický... Proč dva teoretické? Dnes to beru s humorem, ale tenkrát to byla celosvětová tragedie... Byl jsem v druhém ročníku učňáku (nemá nic společného s tučňákem) a potřeboval jsem souhlas svého "odborného" mistra s. Austa a jeho přímého nadřízeného s. Michoně k tomu, abych mohl usednou na přední sedadlo větroně... Souhlas jsem nedostal... Proč, dodnes nevím... Nejspíš proto, že jsem "vyčníval" z krabičky označené nálepkou "normální"... Takže po celozimním docházení na teoretickou výuku na Libereckém letišti, absolvování lékařských prohlídek, prověrek Ministerstva Vnitra, jsem z kursu vypadl... No, přežil jsem, po návratu z vojny absolvoval celou teorii znova a usedl na přední sedadlo L13 bez jakýchkoliv komplikací, neboť jakéhokoliv souhlasu bylo netřeba... V polovině 80 let jsem o pilotní průkaz definitivně přišel z části pro nezájem pracovat v klubu kde někteří mohli létat a někteří jenom někdy a o druhém důvodu se zmiňovat nebudu, neb to sem nepatří... Zhruba před deseti lety jsem absolvoval výcvik na jednomotorové létadlo, už tady ve Státech, ovšem z nedostatku času nemám plnou možnost vychutnat si létání dle svých představ... Navíc, předpisy pro motorová létadla jsou mnohem striktnější než pro bezmotorová, specielně v US... Proto asi ten posuv v uvažování... Také asi hraje roli to, že čím je člověk starší, tím víc mu dochází co je a co není v životě důležíté a že požitek z toho co a s kým dělá, by měl mít nejvyšší prioritu...

Instruktor, v tomto případě p. Joachim Schneibel, mě silně připomínal ing.Thomsu, mého instruktora v Liberci... Distinguovaný pán, s velice vybraným chováním... Popovídali jsme si, zkonstatovali, že je den perfektní k polétání, Blaník že má výbornou konstrukci, provedli společně předletovou kontrolu a pak už jsme šli na start... Řízení jsem přebral ihned po odlepení a myslím, že jsme si let vychutnali společně... Já jsem si ověřil, že základní prvky stihnu v pohodě, on si ověřil, že zápisy v mém letovém deníku jsou pravdivé a že létadlo zvládnu... Styl startu a létání samo jsou v celku stejné jako kdekoliv jinde, na tom se těžko dá něco měnit... Co je zde jiné, je přistání na kolo podvozku na vyšší rychlosti... Důvodem je namáhání ostruhového kolečka, které trpí nárazy, při přistání na kolo a ostruhu současně...  

 

Počasí, téměř jarní, bez výrazné termiky, dohlednost 100km, Appalačské pohoří jak na dlani... Místy se projevoval vliv svahu části Blue Ridge, který je vidět na snímcích... 

Chil-01.jpg (87718 bytes) Chil-02.jpg (95583 bytes) Chil-03.jpg (105037 bytes) Chil-04.jpg (72195 bytes) Chil-05.jpg (43094 bytes) Chil-06.jpg (80823 bytes)

Tady to znám...

 Předletová příprava...

Vlečná...

A jedééém...

1.5m/sec. dolů... 

No comment...

V RC větroních samozřejmě pokračovat budu, ono by ani nebylo normální s tím skončit... Alespoň to tak cítím... Mimo to mám příliš mnoho nepostavených stavebnic a rvalo by mě srdce se jich zbavovat... Některé z nich už jsou dost unikátní, a to si určitě ujít nenechám...

================================================================================================================================

 

Leden 28, 2007

Další povedený letový den... S minimální termikou, opakování vývrtky, pádu, skluzu... Snad ještě jednu zajímavost... Létá se bez padáků... 

Proto pásy až na doraz, padák pod zády prostě chybí, anebo potřebuji hodně přibrat... :o)) Joachim "ochutnal" větroň typu Silent... Na letišti jsou dva, jeden s pomocným motorem, druhý bez... Na prvních dvou snímcích je amatérsky postavený větroň, který sice má motor zabudovaný ve směrovce, ale ke startu na trávě je výkon nedostačující... Majitel předváděl zvraty a přemety... Specielně u přemetů bych řekl, že se projevovala váha motoru daleko za těžištěm a vybírání bylo nepřirozeně ploché...

Chil-07.JPG (194086 bytes) Chil-08.JPG (129192 bytes) Chil-09.JPG (177692 bytes) Chil-10.JPG (199231 bytes) Chil-11.JPG (158458 bytes) Chil-12.JPG (84282 bytes)

No comment...

 Zajímavé, přinejmenším... Pásy na doraz... Po přistání... Čekání na vlečnou... Nad letištěm...
Chil-15.JPG (193390 bytes) Chil-17.JPG (164969 bytes) Chil-18.JPG (165911 bytes) Chil-19.JPG (157956 bytes) Chil-20.JPG (157995 bytes) Chil-21.JPG (188133 bytes)

Místo tak pro jednoho...

 S bídou... Jako u modelu... Skoro... Opatrně dovřít... a zkontrolovat... Před startem...
Chil-22.JPG (158126 bytes) Chil-23.JPG (124122 bytes) Chil-24.JPG (85868 bytes) Chil-25.JPG (73796 bytes) Chil-26.JPG (104625 bytes) Chil-27.JPG (127641 bytes)

A po startu...

 Hory v pozadí... Na nule... No comment... No comment... A zpátky na zemi...

================================================================================================================================

 

Únor 19, 2007

Střídání instruktora, Joachim je zaneprázdněn studiem neb si chce dodělat komerční pilotní licenci... Pak bude schopný létat s vlečnou...  "Nový" instruktor se jmenuje Jeff, a je s ním psina... Na zemi... Ve vzduchu má oči všude a také jiný styl létání... To co bylo OK s Joachimem, s ním OK není... Celkem to nepředstavuje problém, jenom chvíli trvalo, než jsem z něj dostal co chce... Celé odpoledne jsme doslova prolétali...

DSCF5483.JPG (76498 bytes) DSCF5484.JPG (81696 bytes) DSCF5497.JPG (64541 bytes) DSCF5498.JPG (73411 bytes) DSCF5500.JPG (76895 bytes) DSCF5502.JPG (58947 bytes)

Sákryš, kde je knypl...

 To je nuda... Světla svítí... Stěrače stírají... Nezapomenout se pustit... Příručkové přistání...
DSCF5505.JPG (71485 bytes) DSCF5507.JPG (59413 bytes) DSCF5509.JPG (84076 bytes) DSCF5510.JPG (83053 bytes) DSCF5519.JPG (71502 bytes) DSCF5524.JPG (43607 bytes)

A zase...se drží...

 Na kolečku... To nejde zapnout... Už se mi to povedlo... A už nemůže ven... A už letí...
DSCF5529.JPG (21683 bytes) DSCF5549.JPG (81872 bytes) DSCF5557.JPG (79778 bytes) DSCF5562.JPG (61633 bytes) DSCF5565.JPG (77446 bytes) DSCF5566.JPG (79006 bytes)

vysoko...a daleko...

Ještě neví, co jí čeká... Zkouška mikrofonu... A  první přistání... Fakt už musím ven ? Nahoře je líp...

================================================================================================================================

 

Únor 26, 2007

Koupě větroně... Což o to, výbírat je z čeho... Úplně na začátku jsem přemýšlel o Kestrelovi 19... Letové parametry impresivní i na dnešní 

dobu, a vždycky se mě líbil... Myšlenku na něj jsem opustil po zjištění, ža servis a díly jsou problematické... Favorit číslo dvě, LAK 12 má na moje hangárovací podmínky velké rozpětí, (přes 20 metrů)... No a pak se objevil Jantar, který je jak nový... Za poslední dva roky ve vzduchu nebyl, majitel létá motorově... 

Čtvrtý až šestý snímek je Grob 102 Standart Astir III, kterého jsem si prohlédl víceméně proto, že je to lokální nabídka... Majitel, mimochodem velice sympatický pán, se věnuje fotografování vzácného ptactva a na létání mu nevychází čas... Větroň má nalétáno přes 1700 hodin a je to na něm znát... Co říci k Jantarovi... Klouzání přes 40, těžší a rychlý... Pokud se s majitelem domluvíme, bude to zajímavé... Přechod z Blaníka na vysokovýkoného lamináta je něco, na co se asi hned tak nezapomene...

Kestrel-19.jpg (33830 bytes) LAK 12.jpg (27274 bytes) Jant 48-3.jpg (26809 bytes) DSCF5601.JPG (90736 bytes) DSCF5604.JPG (102413 bytes)

Kestrel 19...

 LAK 12...  Jantar 48-3...  Grob 102...  Diskuze...
DSCF5611.JPG (71002 bytes) DSCF5619.JPG (57439 bytes) DSCF5621.JPG (68830 bytes) DSCF5622.JPG (61901 bytes) DSCF5623.JPG (56061 bytes) DSCF5620.JPG (60292 bytes)

Grob s "předzadím"...

Jantar 48-3, pilotovna...  Z předu... Vypadá to slibně... Přímo fantazie...   "Strojovna"...
Jant48-03-01.JPG (130761 bytes) Jant48-03-02.JPG (130491 bytes) Jant48-03-03.JPG (113535 bytes) Jant48-03-04.JPG (149189 bytes) Jant48-03-05.JPG (136363 bytes)

Není v celku co dodat...

Perfektní...  Brzdy... Z blízka... No comment...   

================================================================================================================================

 

Březen 1, 2007

Poměrně chladné odpoledne s dobře fungující termikou a svahem... Rozmanitost létajícího parku dokumentují následující snímky... 

Od celodřevěných klasik k láminátům... Jako "doprovod" jsem svezl Sáru, provozovatelku letiště... Červenobílý laminát je starší Mosquito z USA produkce... Klouzá kolem 40, a vůbec vypadá hezky... Majitel "překopal" přístroje a evidentně během odpoledne testoval... 

Situace s Jantarem je jasná, převod je na dosah... Co se letových vlastností týká, jsem zatím v mlze... Na Českých webech jsem se moc nedozvěděl a co jsem pochytil jinde neznělo vůbec špatně... Pravda je, že informací není mnoho... I letové fotografie Jantara se po Internetu špatně hledají...  Prostě nejsou... Takže se to budu snažit  napravit a i z pilotního sedadla se určitě něco povede natočit...

DSCF5659.JPG (162581 bytes)

DSCF5667.JPG (174587 bytes) DSCF5671.JPG (131886 bytes) DSCF5697.JPG (113473 bytes) DSCF5698.JPG (166026 bytes) DSCF5700.JPG (144805 bytes)

Old Timer...

A další... Mladý Old Timer... Mosquito... Sakryš... Moc rychle...  Klasika...
DSCF5705.JPG (167825 bytes) DSCF5707.JPG (118572 bytes) DSCF5711.JPG (164348 bytes) DSCF5714.JPG (144491 bytes) DSCF5723.JPG (89453 bytes) DSCF5724.JPG (180654 bytes)

Exkurse kabinou...

 Ještě jednou Mosquito..... A pro dnešek dost... No comment... Brzdí i nohama?  Taky jsme si skočili...

================================================================================================================================

 

Duben 8, 2007

Na letiště jsme dorazili kolem 14.00, poměrně teplo, dalo se pohybovat jenom v tričku... Vítr 5-8 m/s ze severovýchodu... Podmínky téměř ideální... Připsal jsem do letového deníku 2 hodiny... Z vleku do 750m jsem se dostal několikrát do 1500m, kde byla základna mraků i s deštěm... Vlastně to bylo poprvé, co jsem měl možnost svahovat s křídlem pár metrů od zalesněného svahu a je to určitě něco co zvedne adreanalin... A také poprvé, kdy jsem Blaníka natlačil na 160 km  a přitom stoupal 2m/s...  

Vzhledem k tomu, že ráno až do 11 hodiny vypadalo beznadějně, nikdo jiný, kromě mě s Jeffem a Sáry na letiště nedorazil... Po cestě domů jsme v Clevelandu potkali ASW and LS4 v transportních boxech směřující k Chilhowee... Pozdě, ale přece... Závěrem, doufám, že takových dní se podaří více...

DSCF5830.JPG (110893 bytes) DSCF5814.JPG (173825 bytes) DSCF5816.JPG (160551 bytes) DSCF5821.jpg (186515 bytes) DSCF5822.jpg (148836 bytes) DSCF5856.JPG (76480 bytes)

Super...

 Relaxing..... Předletové úkony... Start bez pomocníka... A povedlo se...  No comment...
DSCF5840.JPG (158125 bytes) DSCF5842.JPG (78423 bytes) DSCF5860.JPG (92661 bytes) DSCF5861.JPG (144967 bytes) DSCF5865.JPG (153282 bytes) DSCF5867.JPG (157529 bytes)

Sára startuje...

 Do mraků..... Fouká z boku... No comment... No comment?  Blanické zátiší...

================================================================================================================================

 

Duben 15, 2007

Jantar SZD 48-3, N1993A... 

Takže nový člen rodiny... Detailní prohlídka a převzetí zabralo celé sobotní ráno, ale stihli jsme to i s převodem... Teď už "jenom" solární panely plus12VDC baterie na přívěs s příslušnou regulační elektronikou, a trpělivě čekat až nasbírám hodiny na Blaníku... Pokud někdo kroutí hlavou nad faktem, že pořizuji éro, které nemohu hned pilotovat, zde je vysvětlení... Byla to příležitost, která nešla ignorovat... Jantar byl vyrobený v roce 1993 a má nalétáno něco málo přes 250 hodin... V podstatě je v lepším stavu než nový, neboť předchozí majitel investoval do wingletů, elektronického varia s GPS Filser LX5000... Transporní box na zakázku byl už jenom třešnička na dortu... Navíc, design vyvýšené přední části trupu a kabiny na úkor spodní, mě fascinuje od chvíle kdy jsem na Rané viděl svůj model ve vzduchu... Vzhledem ke své výšce mám perfektní výhled i když v sedačce skoro ležím... A určitě bych našel ještě minimálně tři další důvody, proč... Obrázky? Budou....   

================================================================================================================================

 

Duben 29, 2007

Chladný větrný den, k sestavení Jantara jak stvořený... Vzhledem k tomu, že byl dlouhou dobu uložený a  Eduardovy sestavovací zkušenosti byly limitovány, trvalo to trochu déle, ale povedlo se... Příště už to bude pohoda... Příležitost, že všechny komponenty byly během montáže přístupné, jsem využil k přípravě na roční prohlídku, což není nic jiného, než promazat veškerá funkční spojení... Winglety jsou na Jantarech unikátní... Mimo to, že dodávají vzhled, zvyšují klouzavost přes 40... To koneckonců dofám, budu moci posoudit sám...  

DSCF5920.JPG (151288 bytes) DSCF5921.JPG (154421 bytes) DSCF5941.JPG (62400 bytes) DSCF5942.JPG (100790 bytes) DSCF5955.JPG (85993 bytes) DSCF5976.JPG (104502 bytes)

Hodina pravdy...

 NENÍ to lehké.... Přesně... Dlouhovlasý pomocník... A druhé křídlo...  Nezbytná výškovka...
DSCF5979.JPG (71306 bytes) DSCF5986.JPG (89760 bytes) DSCF5989.JPG (179027 bytes) DSCF5991.JPG (127639 bytes) DSCF5995.JPG (128908 bytes) DSCF5998.JPG (125957 bytes)

Připojení...

 Nasazení wingletů.....

Slušivé...

No comment...

Tomu říkám balanc... 

No comment...

================================================================================================================================

 

Červen 17, 2007

Jantar je v "ustrojovacím" procesu, který spočívá v přidání solárního článku, HD kamery, AVMapu IV, ve spojení s GPS Filser 5000, výměně všech šroubů v kokpitu za nerezové... Elektrický zdroj plánuji ze dvou gelových olověných akumulátorů 12VDC/7Ah, které budou dodávat energii palubním přístrojům nezávisle, izolovány jeden od druhého... Izolační modul bude také obsahovat nabíjecí obvod, který "umravní" stejnosměrné nabíjecí napětí, ať už z foliového solárního článku na trupu o výkonu 5W, solárního článku na přepravním boxu o výkonu 60W, nebo ze síťové nabíječky... Palubní voltmetr je obsažen ve Filseru 5000...

================================================================================================================================

 

Září 12, 2007

Jantar je připravený na 100%, včetně registrace... Nakonec jsem měnil veškerou el. instalaci a "předrátoval" co se dalo, dle svých představ... 

A když už jsem měl palubní desku mimo kokpit, vyměnil jsem také všechnu PVC instalaci tlaků... Vedle toho jsem absolvoval 26. května první sólo na větroni v USA... Tradice "oslavy" prvního sólového letu spočívá v ustřižení zad trika, košile... prostě toho co má dotyčný zrovna na sobě... Obrázky stříhání jsou... Ale neukážu... Ještě klika, že sebou vozím pohotovostní tašku s náhradním oblečením...  Vystřižená část pak končí na stěně klubovny, jako letištní trofej... Připomělo mě to jinou tradici, libereckou, kdy čerstvý sólista, večer, po uložení větroňů do hangáru chycen ostatními účastníky kursu a vhozen do zatuchlého rybnička v Opicích... Pro netušící, co to jsou Opice, jedná se o lesík vedle hangárů... Pojmenování Opice zřejmě přišlo podle výsadkářů, kteří čas od času zůstali viset ve větvích... Pravdou je, že celou akci obvykle organizovali naši instruktoři a ti také vymýšleli různá zpestření... A pravdou také je, že já jsem byl Opic ušetřen... Zřejmě proto, že bylo opravdu pozdě a tma, a nikomu se tam nechtělo... Tak mě alespoň protáhli po břiše velikou kaluží před levým hangárem... Halt, není nad dobré kamarády... Tady jsou...

Takže zbývá... Teoretický test a roční prohlídka příští týden a do konce října by se mohlo povést stihnout praktickou zkoušku s FAA inspektorem... 

A také zálet Jantara... 

P1000410.JPG (183777 bytes)

P1000432.JPG (144922 bytes)

P1000435.JPG (183361 bytes)

P1000436.JPG (153910 bytes)

P1000438.JPG (150160 bytes)

P1000455.JPG (184053 bytes)

Před letem...

 Přistání...

Leo fotí...

Leo a jeho nůžky...

A nedá pokoj... 

Špendlení trofeje...

================================================================================================================================

 

Září  16, 2007

Nedělní odpoledne jsem využil k "suchému" nácviku sestavení Jantara... Počasí jak stvořené pro tuto činnost... Modré nebe, trochu větrno a teplota akorát... 

P1010182.JPG (249539 bytes) P1010184.JPG (201662 bytes) P1010185.JPG (218906 bytes) P1010187.JPG (200547 bytes) P1010191.JPG (271304 bytes) P1010192.JPG (267780 bytes)

Cosi chybí...

 hmm... aha výškovka... Hm, šroubovák, nemám... Ale jo, ono to půjde...  A funguje...
P1010196.JPG (178065 bytes) P1010201.JPG (187726 bytes) P1010205.JPG (200542 bytes) P1010211.JPG (196675 bytes) P1010212.JPG (147936 bytes) P1010213.JPG (199929 bytes)

Deatail kabiny...

 Není nad velkou...

rovnou... zahradu...

Nová instalace...

A z boku... 

No comment...

================================================================================================================================

 

Říjen 12, 2007

Zhruba ve stejné době kdy spolužáci v Čechách zvedali sklenice k přípitku, neb se konal sraz třídy po x letech, já prováděl předletovou prohlídku Blaníku L13, N3280S, měl jsem ho na celé odpoledne včetně letiště... Teplota kolem 30 Celsia, mírný vítr ze severoseverozápadu... Modré nebe , sem tam šmouha... Svah, vzhledem k mírnému větru nefungoval, předpověď termiky do 1400m... Původní úmysl byl, vzhledem k modrému nebi, absolvovat čtyři starty do 500m a cvičit okruh s přistáním... Z toho sešlo v okamžiku kdy jsem chvíli po vypnutí nalétl první stoupák, který jsem využil až ke "stropu" několikrát... Takže stále zbývalo dost výšky na skluzy, pády, ostré zatáčky atd...  

Naletěný čas přes 4 hodiny... Po přistání mě čekalo překvapení... Sjela se hromada přívěsů a mezi nimi i Jantar 48-3... S Terrym, který je pilot a majitel, jsme strávili zbytek odpoledne probíráním detailů sestavování, fíglů, detailů konstrukce a myslím, že těch pár hodin bylo velice užitečných ... Doufám, že pro oba...   

L13 Start.jpg (186095 bytes) Take Off.JPG (181119 bytes) Fly by.JPG (86081 bytes) Tow.JPG (67409 bytes) Landing.JPG (171383 bytes) Finito.JPG (230739 bytes)

Start...

 ... Okolo... Stoupáme... Ve výdrži...  A dnes stačí...

================================================================================================================================

 

Říjen 13, 2007 

Sobota ráno... Na letišti jsme jako první, plán je asistovat při sestavení Jantara... Počasí je stejné jako předešlý den, modré nebe, přízemní vrstva mlhy nad letištěm... Terry dorazil kolem desáté... Jeho Jantara jsme sestavili během 25-30 minut, celkem bez problémů, věřím, že při "plné" pozornosti je možné ho sestavit ve dvou za 20 minut ...

Startoval v pořadí jako druhý (první byl Ventus), vzhledem k času, do poměrně slabých podmínek... Za ním během 40 minut odstartovaly další, ASW, LS, Ka-7, L13... 

Co mne hlavně zajímalo, jak Jantar v těchto "slabých" podmínkách obstojí... Poláci na něm materiálem definitivně nešetřili, takže váhově se tato jednosedadlová 15ti metrovka blíží k L13 Blaníku... Při startu mne fascinovalo, jak jsou křídla "tuhá" v porovnání s ostatními lamináty... Po zhruba půldruhé hodině se Terry stále držel ve vrchní vrstvě větroňů, které byly koncentrovány v jihozápadní části Blue Ridge...  Poučné ráno... 

P1010421.JPG (199685 bytes) P1010457.JPG (156965 bytes) P1010459.JPG (139371 bytes) P1010465.JPG (66138 bytes) P1010455.JPG (128117 bytes) P1010493.JPG (150912 bytes)

Jantar 48-3...

 Start.....

Ve vleku...

Stoupá...

Vlečná se vrací... 

Detail...

================================================================================================================================

 

 

Během roku 2007 se mě "povedlo",

  • Připravit Jantara a absolvovat roční prohlídku

  • Opravit veškerou vyrážku z hangáru  

  • Vyměnit nevyhovující elektrickou instalaci, PVC vedení tlaků a veškeré pozinkované šrouby za nerezové

  • Doplnit elektrický system druhou baterií 12V/12Ah

  • "Natrénovat" sestavení a vybavit se dvěma podpěrnými stojany křídel

  • Nainstalovat na přepravní box solární článek 50W, navrhnout a postavit k němu nabíječku s algoritmem konstantního proudu  

  • Navrhnout a postavit systém k určení pozice jádra stoupavého proudu

A protože Jantar spadá do kategorie -Experimental-, je na "kreslícím prkně" výměna mechanického trimu za elektrický. Koncept bez zpětné vazby, trim je ovládán dvěma tlačítky na knyplu. Jako vybavovač slouží elektroservo 12VDC od firmy Firgelli. Odběr motoru naprázdno, což je v podstatě tento případ, je kolem 200mA. Součástí obvodu je malá záložní baterie 12V/2Ah, pro případ, že "velký" zdroj klekne... 

================================================================================================================================

 

 Březen 03, 2008

Winglety a směrovka jsou v procesu stříkání... Z bílé na červenou, respective na SunSet Red a bude následovat instalace teplotních sond do wingletů... 

================================================================================================================================

 

Říjen 04, 2008

Nutnost ulehčit manuální námaze při skládání větroně mě přinutila k návrhu a postavení rotačního stojanu, který je dost robustní a stabilní k tomu, že jeden člověk složení éra zvládne...

"Ostrý" test rotačního stojanu... Zatím poháněn provizorní 12ti voltovou olověnou baterií... Obousměrný servozesilovač je ve stavu zrodu na kreslicím prkně a není ještě funkční dálkové ovládání, vše je nahrubo, sedlo křídla bez potahu... Přesto vše rozměrově sedí a funguje... Servo , které má na starosti rotaci, váhu křídla téměř "necití"... Při hrubém testu v dílně, byla páka zatížena vahou 250kg, servo zhruba na 40% výkonu (bráno odběrem proudu)... 

P1020879.JPG (252551 bytes) P1020882.JPG (233334 bytes) P1020884.JPG (291276 bytes) P1020885.JPG (267067 bytes) P1020891.jpg (319584 bytes) P1020895.JPG (329860 bytes)

Provizorně...

 Z druhé strany... Stále svisle... Detail... Vodorovně...  Profil...

================================================================================================================================

 

Listopad 01, 2008

První sestavení Jantara pomocí stojanu... Už je nastříkáno, nainstalované jsou baterie a dálkové ovládání... Servozesilovač ve stadiu testů... Stále zbývá finalizovat sedlo křídla... 

Sestaveného větroně jsem neváhal zvážit, což se projevilo jako moudré, neboť se ukázalo, že větroň je "těžký" na ocas... Což jsem očekával... "Odinstalovat" přes 2 kg broků zalitých 

tavným lepidlem vzalo téměř celé jedno dopoledne...

p1030052.jpg (235885 bytes) p1030056.jpg (187223 bytes) p1030060.jpg (246011 bytes) p1030093.jpg (198950 bytes) p1030100.jpg (206791 bytes) p1030110.jpg (195715 bytes)

Zatím musí stačit...

 Nosník... Doladit... Chybí jen krůček... Vážení...  ...

================================================================================================================================

 

 Červen 19, 2009

Stojan je plně využit při každém sestavení... 

p1030979.jpg (261335 bytes) p1040041.jpg (203785 bytes) p1040063.jpg (258070 bytes) p1040125.jpg (160016 bytes) p1040239.jpg (213194 bytes) p1040242.jpg (183479 bytes)

Hotovo...

 V plném zapojení... Video... Závěr... Komplet... 

Start...

================================================================================================================================

 

Září -Říjen 2011

Roční prohlídka, něco létání, instalace elektronického rychloměru ASI-3 a výměna hlavního vypínače... 

ghytr 040.JPG (107374 bytes) ghytr 068.JPG (126782 bytes) ghytr 069.JPG (141051 bytes) ghytr 070.JPG (53556 bytes) ghytr 065.jpg (87111 bytes) ghytr 066.jpg (127578 bytes)

Roční prohlídka...

 Zátiší...

Upínací procedůra...

U mě dobrý...

... 

...

ghytr 071.JPG (65198 bytes) ghytr 041.jpg (99281 bytes) ghytr 043.jpg (115556 bytes) ghytr 048.jpg (121475 bytes) ghytr 056.jpg (111525 bytes) ghytr 062.jpg (44143 bytes)

Bouřkový mrak...

 Sedačka musí ven,

když se mění vypínač...

Stále vypínač...

Funguje... 

U mě znova dobrý...

================================================================================================================================

 

Listopad 10, 2011

Všední den s nevšedním odpolednem... Dvě hodiny v perfektních podmínkách na svahu, nebýt zimy a přicházejícího soumraku, byl bych tam ještě... Malá závada... Při rychlosti nad 180km/hod se samočinně otevírá kulaté ventilační okénko na posuvném...

11-10-11 001.jpg (49997 bytes) 11-10-11 002.jpg (76494 bytes) 11-10-11 003.jpg (57124 bytes) 11-10-11 004.jpg (118116 bytes) 11-10-11 005.jpg (121271 bytes) 11-10-11 006.jpg (97072 bytes)

Idyla...

 Vítr proti kopci...

Pohled na západ...

Po náročných 2 hodinách...

Měsíc... 

A ještě jednou...

================================================================================================================================

 

Leden 1, 2012

Jak na nový rok, tak doufám, po celý rok... Počasí výborné, vítr 25km/hod. přímo proti svahu...Přistání téměř potmě... Jako poslední... Pár momentek z krátkého filmu... Kamera v ruce... Měním přístroje, jak je čas... Variometr V7 je zatím poslední přídavek... Čeká mě instalace MGL radia, sedmipalcové obrazovky a PFlarmu... A kamery... Ať je, se na co dívat....  

fl001.JPG (201737 bytes) fl002.JPG (89755 bytes) fl003.JPG (120881 bytes) fl004.JPG (117780 bytes) fl005.JPG (123421 bytes)

Idyla z výšky...

...

Směrem k létišti...

Pohled po hřebenech...

A ještě víc na východ... 

fl006.JPG (110272 bytes) fl007.JPG (157310 bytes) fl008.JPG (90637 bytes) fl009.JPG (100489 bytes) fl0010.JPG (161712 bytes)

...

 Věže převaděčů...

...

A znovu na sever...

Stále na sever... 

================================================================================================================================

 

Březen, 2012

Modifikace (na můj vkus)pomalu pokračují... Novou sedačku z viscoelastické „paměťové“ pěny, kterou ušila po večerech žena, je zbytečné komentovat... Kdo nezkusil, stejně nepochopí... Po třech hodinách na svahu a uletěných 240km, sezení naprosto v pohodě... Zvýšená opěrka hlavy proti strnulosti krčních obratlů jako bonbón na závěr... LX5000 je historií, panel dostává novou konfiguraci přístrojů...  Vyřešeno uchycení kamery uvnitř kabiny, instalováno PC s Win XP, Garmin GPS přijímač... Zbývá finalizovat instalaci obrazovky..  Instalace vyhřevu a regulace v chodu... 

1-1-12-1.jpg (113116 bytes) 1-1-12-2.jpg (113157 bytes) 1-1-12-3.jpg (99322 bytes) 1-1-12-4.jpg (135787 bytes) 1-1-12-5.jpg (112440 bytes)

Potřeba reorganizace...

De-de-definitivně...

Poslední detail LX5000...

Žena anděl... nová sedačka...

Plus opěrka hlavy...
1-1-12-6.jpg (137587 bytes) cam1.jpg (89208 bytes) cam2.jpg (114093 bytes) cam3.jpg (114134 bytes) cam4.jpg (114943 bytes)

Superpohodlné...

 Kamera...

...

...

... 

================================================================================================================================

 

Květen, 2012

Panel kompletně předrátován, včetně tlakové instalace... Nainstalováno rádio MGL V10... Konvertor stabilizovaných 13.0V je v procesu výroby...  

Jantar diagram.jpg (61275 bytes) Eldiag-1.jpg (62061 bytes) P1030758.jpg (149103 bytes) P1030759.jpg (139965 bytes) P1030761.jpg (138677 bytes)

Základní diagram...

Ovládací prvky...

Nová instalace...

Trochu detailněji...

A ještě víc detailněji...
P1030764.jpg (117066 bytes) P1030769.jpg (124673 bytes) P1030772.jpg (122740 bytes) P1030818.jpg (147244 bytes) P1030836.jpg (92434 bytes)

Obdélníkový otvor v bázi...

 akorát na PFlarm... časem...

Vstupy tlaků...

Chybí krůček...

Vstupy tlaků, připojeny... 

================================================================================================================================

 

Červen, 2012

Panel "opět" kompletně dopředrátován, tlaky dostaly patřičné barvy... Nainstalován elektronický výškoměr a konvertor stabilizovaných 13.1V... Sekvence zapnutí  systému spočívá v zapnutí hlavního spínače, po nabití kondenzatoru 270 000uF přes odpor na zhruba 12V další zapnutí na přístrojovém panelu... Tím naskočí 13.1V, které je stabilizované, bez ohledu napětí na obou bateriích až do poklesu na 10.6V, kdy konvertor vypíná... Proces zapnutí toto názorně ukazuje... Soubor má kolem 100Mb... Baterie by se prakticky neměly dostat pod 10.8V... Při nefunkčním konvertoru je na 100% funkční výškoměr a rychloměr... Mechanické vario je záložní... No a protože dvojí ruční zapínání je nepraktické, je v procesu návrh automatického spínače, který eliminuje jeden manuální... 

Sedmipalcová obrazovka je v tomto okamžiku nainstalovaná pouze mechanicky, na kabeláži a instalaci PC se pracuje...     

Jantar diagram2.jpg (97260 bytes) P1030843.jpg (110744 bytes) P1030875.jpg (135247 bytes) P1030876.jpg (138275 bytes) P1030849.jpg (92229 bytes) P1030848.jpg (136687 bytes)

Opět... Základní diagram...

Na nějaký čas finální vzhled...

Tady hotovo...

Tady také...

Obrazovka... Pohled ze strany...
P1030861.jpg (137056 bytes) P1030881.jpg (138303 bytes) P1030882.jpg (130517 bytes) P1030873.jpg (161116 bytes) P1030867.jpg (178905 bytes) p1030863.jpg (93521 bytes)

A ze předu...

Napětí sítě...

Napětí baterií...

...

Siesta...

Proces zapnutí... 

================================================================================================================================

 

Červen 23, 2012

Vydařené odpoledne... Cílem bylo ověřit funkci všech přístrojů, včetně rádia a zkontrolovat ovládání podvozku, byť bez obrazovky... Vše funkční na 100 a více % ... Po 2.5 hodinách strávených ve vzduchu se zapnutýn variem i rádiem, "spadlo" napětí baterie na 12.6V... Bude zajímavé sledovat pokles při zapnutém PC a obrazovce, což je cca 1.7A dodatečný odběr... Vzhledem k fungující termice do 2000m bylo na programu odpoledne ustřeďování, po nastoupání přelety na vyšších rychlostech... Něco ostrých pádů a něco přechodů do pádu na pádové rychlosti... Povedlo se mě dát dohromady přes 1.5h dlouhý film, který je pro diváka vlastně neskutečně nudný... Samé kroužení, sem tam pád... A vedle toho, vzhledem k vysokému rozlišení je velikost přes 7Gb... Přistání je v nižším rozlišení, přesto má kolem 230Mb... Závěrem... Neměl jsem možnost okusit jiného lamináta než Jantara, ale už teď po pár hodinách, které na něm mám, se mě jeví jako ideální a opravdu si ho vychutnávám...      

Chill-land1-1.JPG (45363 bytes) Chill-land1-2.JPG (47316 bytes) Chill-land1-3.JPG (43201 bytes) Chill-land1-4.JPG (46992 bytes) Chill-land1-5.JPG (37769 bytes) Chill-land-mov1.jpg (232374 bytes)

Báze...

Finál...

Ještě se trefit...

A také vyhnout...

... Přistání...

================================================================================================================================

 

Srpen 25, 2012

Ráno nic moc... Až do zhruba 10 hodin sem tam Ac... Po 13 hodině, ač přízemní vítr z jihu, se začaly tvořit ze severu první Cu... Vypnuto v 550m, čas od času V7 "na doraz", během 15 minut v 1700m,  chládek a stín základny... I na pár kapek vody na krytu kabiny došlo...  ... Čas přes 4 hodiny, vzdálenost slušná... Přes 2 hodiny videa, víc zatím baterie kamery nedá...   Start segment 1.35Gb...        

25-8-12-A.jpg (371818 bytes) 25-8-12-B.jpg (338528 bytes) 25-8-12-C.jpg (376132 bytes) 25-8-12-D.jpg (312768 bytes) 25-8-12-E.jpg (258795 bytes) 25-8-12-F.jpg (403203 bytes)

4 hodiny, 192 mil...

Baterie po letu...

Napětí sítě po letu...

I když to nevypadá,

pořád to nosí... Před "ustájením"...
08-25-12-A.jpg (795300 bytes) 08-25-12-B.jpg (748548 bytes) 08-25-12-C.jpg (1331512 bytes) 08-25-12-D.jpg (1240534 bytes) 08-25-12-E.jpg (1347877 bytes) 08-25-12-F.jpg (1588651 bytes)

Lepší pohled asi neexistuje...

V závěsu...

Poho...

Pohoda...

Pohodička... Aby nebyla...

================================================================================================================================

 

Září 22, 2012

Předpověď slibovala od 13 hodin vítr 11 mil  proti svahu... Ale, sliby chyby... 11 mil ano, ale z jihu, perfektně po svahu... Takže spousta času a došlo na instalaci další kamery, která zabíra zadní letový prostor... 

HD rozlišení, 32Gb vnitřní paměti... Obraz bude k dispozici na monitoru GPS... Proti svahu začalo foukat až po páté odpolední... Vypnuto v 600m a následovalo půldruhé hodiny ve vzduchu, na které se nezapomíná... 

Díky K7 přede mnou jsem sedal minutu po západu slunce... Jako poslední... Poslední dva snímky jsou za dost špatných světelných podmínek, jen pro představu...   53 min. zkompilovaných do souboru o velikosti 1.67Gb... Převážně severní směr, směrem na jih slunce oslňovalo...         

9-22-12-A.jpg (118699 bytes) 9-22-12-B.jpg (118238 bytes) 9-22-12-C.jpg (116251 bytes) 9-22-12-D.jpg (144934 bytes) 9-22-12-E.jpg (129654 bytes) 9-22-12-F.jpg (169843 bytes)

Není nad to, mít  přehled...

Výška... 17metrů...

Vytrvale vzhůru...

a proti kopcům...

Směr na sever... 100 uzlů / 180.22km/hod...
9-22-12-G.jpg (153010 bytes) 9-22-12-H.jpg (144423 bytes) 9-22-12-I.jpg (129570 bytes) 9-22-12-J.jpg (140348 bytes) 9-22-12-K.jpg (70232 bytes) 9-22-12-L.jpg (82253 bytes)

Věže převaděčů...

Poho...

Pohoda...

Pohodička...

Čas jít dolů... Tak trochu šero...

================================================================================================================================

 

Říjen 10, 2012

A zase... Předpověď slibovala od 13 hodin vítr minimálně 11 mil  proti svahu, základny ve 3500 metrech... A znovu, sliby chyby... Z bídou 5, takže čekání na vítr, základny nízko, tak 1300m... Věže převaděčů mizely čas od času v mracích... Došlo k přeinstalaci přední kamery... Jak je zadní prostor pokryt je zřejmé ze snímků... Kamera je typ ContourHD+ a mimo obrazu zachycuje pozici přes vnitřní GPS... Výsledný efekt spočívá v možnosti si film přehrát i s pozicí na Googlovské mapě, kde je uváděná současně rychlost s nadmořskou výškou... V souhrnu i celkovou délku, v tomto případě, uletěné tratě... Bude zajímavé srovnat GPS údaj s údajem z rychloměru, neboť tento měří vzdálenost podle indikované rychosti vzduchu...

Vypnuto v 650m což byla chyba, neb podmínky byly skutečně slabé... Přesto jsem si odpoledne vychutnal... Létiště se připravuje na tradiční Oktoberfest, takže nové tváře... A vůbec... Na létišti je vždycky dobře...        

10-10-12-A.jpg (118395 bytes) 10-10-12-B.jpg (111985 bytes) 10-10-12-C.jpg (137781 bytes) 10-10-12-D.jpg (142429 bytes) 10-10-12-E.jpg (109538 bytes) 10-10-12-F.jpg (111763 bytes)

A zase proti kopci...

Stále proti kopci...

Teď už bez vlečné...

"svahování"...

dolů... a k létišti...
10-10-12-G.jpg (126689 bytes) 10-10-12-H.jpg (134055 bytes) 10-10-12-I.jpg (138419 bytes) 10-10-12-J.jpg (148825 bytes) 10-10-12-K.jpg (139655 bytes) 10-10-12-L.jpg (150866 bytes)

Něco termiky...

Ještě dobrý...

?...

Ano... tam je létiště...

Přistání je nevyhnutelné... sem to řikal...

================================================================================================================================

 

Říjen 20, 2012

Tentokrát do 1000 metrů... Navzdory předpovědi, vítr perfektně proti svahu, byť slabý... Téměř zataženo...Kolem šesté mraky odpluly k východu, objevilo se slunce a svah přestal během pár minut fungovat... Přesto se povedlo naletět něco málo přes dvě hodiny a vzdálenost 103mil... Sedal jsem poslední...  Náhledy v rámečcích indikují video, divák se bude muset spokojit s mojí maličkostí, zadním letovým prostorem a částečně pravou stranou... Jinak absolutní pohoda...           

10-20-12-A.JPG (273745 bytes) 10-20-12-B.JPG (345666 bytes) 10-20-12-C.JPG (246376 bytes) 10-20-12-D.JPG (155847 bytes) 10-20-12-E.JPG (200775 bytes) 10-20-12-F.JPG (246981 bytes)

Hezky se tu sešli...

Beze slov...

Před "ustájením"...

A takhle to zdechlo...

Směr na sever... ze země, bohužel...
10-20-12-G.jpg (268063 bytes) 10-20-12-H.jpg (311970 bytes) 10-20-12-I.jpg (319727 bytes) 10-20-12-J.jpg (305487 bytes) 10-20-12-K.jpg (318981 bytes) 10-20-12-L.jpg (285805 bytes)

Něco svahování...

a ještě trochu...

Pořád je se na co dívat...

Pohoda...

A k létišti... A na přistání...

================================================================================================================================

 

Leden 21, 2013

Předpověď slibovala severozápadní vítr kolem 13 mil/h... Zlaté oči... Možná tak 7... Přesto to "dalo" skoro tři hodiny a přes 150 mil uletěné vzdálenosti... Celkem 6 ér na svahu... Poprvé použity elektricky vytápěné vložky bot... Vzhledem k napájení z palubních akumulátorů a plynulé regulaci, maximální pohoda...  Vlek do 700 metrů... Vítr téměř kolmo proti svahu... Modré nebe...          

Předpověď...

Zleva dobrý...

z prava "tanky"...

Před věžema...

Směr na jih...

točíme...

================================================================================================================================

 

Květen 14, 2014

A znovu, potřetí... Změna palubní desky... Snad už poslední... Důvod... Horko těžko jsem zvládal migrénu, kterou jsem dostával při pohledu na uspořádání té předchozí, tedy, druhé verze... Navíc stupňovité zapínání se neukázalo jako příliš praktické při mé zapomětlivosti, takže nový koncept obvodu nezapíná postupně, ale přímo... Gigantický kondenzátor je také minulostí, místo něho je přímo v panelu sada 10 článků NiMH a kapacitě 2.5Ah... Striktně, co by nouzový zdroj. Připojení panelu jsem řešil odpojitelnými komponenty, tudíž odpojení a vyjmutí z kabiny vezme pod dvě minuty...

 

Digitální rychloměr a výškoměr jsou opět napájeny stabilizovaným napětím vyšším než je napětí baterie, konkrétně 13.6 Volty. Toto napětí je opět k dispozici až do poklesu baterie na 6.5V. Celkový odběr obou přístrojů je 120mA... Palubní desce vévodí umělý horizont (EFIS) MGL XTreme, který ukazuje výšku, rychlost, údaje varia, včetně směru větru a další údaje... Také se povedlo implementovat MGL volt/ampermetr... Nastavit bočník ampérmetru by dalo na samostatnou kapitolu, ale nakonec se podařilo...  LX V7 zůstává, rádio MGL V10 taktéž... Něco dalších vypínačů bylo potřeba, topení, Flarm, transporder atd...

 

Odběr všech přístrojů zapnutých současně, vychází na 0.8A s MGL V10 na příjmu... Při kapacitě 12Ah, kterou má hlavní baterie, definitivně víc než 10 hodin letu... A jak jsem psal někde výš, vozím dvě...

 

Mimo to už není součástí éra PC s Win XP ale Nexus7... Android se v porovnání s XP projevil daleko mobilnější... Rychleji startuje a tak pětkrát míň žere... Daleko jednodušší kabeláž, bezproblémová dotyková obrazovka... Pravda, LK8000 ještě neumí, ale XCSoar v pohodě... Schéma obvodu a návrh přístrojové desky sem dávám coby inspiraci, v žádném případě ne jako návod... Pro zvídavé... Prázdný prostor uprostřed schéma obsahuje další obvod, který zatím nezveřejním...(patent pending)...   

 

Červen 22, 2014

Premiéra nové konfigurace...  Kamera, bohužel (moje výše zmíněná zapomětlivost) nastavena na rozlišení 720DPI  takže kvalita záznamu je lehce podstandartní...  Počasí netermické, sem tam bublina... Stejně to dalo 2:40 hod. A mohlo to dát víc, jenže jsem  poněkud podcenil sluneční aktivitu a odstartoval bez pití... Jeden se pořád učí... A jako obyčejně, náhledy v červeném rámečku jsou videa...         

Původní, od výrobce...

První modifikace...

Druhá...

Část nového obvodu...

Návrh třetího panelu...  Upsss...

Zkulturněno...

včetně tlakové instalace...

antény GPS...

hlavního konektoru...

a vstupů tlaků... Nainstalováno....

včetně Nexusu...

Třetí, finální...

Modul kompasu...

Start...

Svah... Stoupák...

================================================================================================================================